La première guerre mondiale
La première guerre mondiale débute le 3 aout 1914.
L’aéronautique en était qu’à ses débuts et on découvrait encore tout les champs des possibles.
Au début de la guerre, la France disposait de seulement 141 avions.
Mais l’utilité de l’aviation en période de guerre c’est vite fait sentir. Et en 1 mois, le 1er septembre c’était 183 avions qui volaient. Pour 250 pilotes formés.
Au début de la guerre, les avions ne servaient que pour de l’observation, on estimait que l’avion c’était surtout un moyen « pour voir de l’autre côté de la colline ». Mais c’est à partir de la bataille de VERDUN, que le commandement militaire pense aux premières batailles aérienne.
LES PRINCIPALES MISSIONS AERIENNES
A partir de mars 1915, l’aviation militaire s’organise, et des escadrons de reconnaissance voient le jour. Elles avaient trois missions principales :
- Des missions permettant de communiquer avec l’infanterie durant l’offensive en survolant le champ de bataille.
- Des missions de reconnaissance permettant à l’artillerie de tirer sur des cibles invisibles depuis la position de tir.
- Des missions de reconnaissance photographiques permettant de construire une carte du réseau de tranchée ennemi.
LA RECONAISSANCE PHOTOGRAPHIQUE
Les militaires découvrent un énorme avantage face à l’ennemie si nous pouvons récupérer du renseignement sans se mettre en danger et sans être vu.
C’est la naissance de la prise de vue aérienne.
Au début du conflit cette mission était réalisée par des ballon, mais beaucoup trop fragile, elle est confiée aux avions.
Un appareil photographique fixé sur un avion et actionné par un technicien.
LE BOMBARDEMENT
En novembre 1914 la première unité de bombardement est créée. Il est remarqué que depuis les airs, il est possible de larguer des objets afin de causer des dommages directement sur les lignes ennemies. Les premiers objets à être largués étaient des fléchettes :
Elles étaient larguées par lot de plusieurs centaines.
Rapidement, les hommes à bord des avions se mettent à lancer des bombes de petits calibre.
Cette mission était réalisée par les observateurs eux même durant les reconnaissances. Les bombardement étaient très peut efficace car très peut précis, et très dangereux pour les équipages.
Par la suite, le bombardement est généralisé et les bombes sont accrochées directement aux avions
Les technologie évoluent, les bombes deviennent de plus en plus grosses :
LA CHASSE
Les principales difficultés de placer de l’armement sur un avion, est son interaction avec le moteur.
En effet, tirer avec une mitrailleuse endommage les hélices.
Elles sont donc placées à l’arrière, mais rend les combats aériens compliqués.
Des mitrailleuses sont donc placées à l’avant quand les moteurs sont à l’arrière, ou quand il dispose de deux moteurs sur chaque aille.
D’autres sont placées au dessus mais rend sont utilisation compliquée pour le pilote.
Les avions évolues donc en fonction des besoins, développant très rapidement les technologies.
En avril 1914 Raymond Saulnier dépose un brevet qui révolutionnera la guerre en créant un dispositif synchronisant le tir et l’hélice.
En collaboration avec Roland Garros le dispositif fut amélioré et mis en pratique.
Le lieutenant de vaisseau français Yves Le Prieur installe lui des fusées et des roquettes que les avions. Le premiers objectifs était de luter car les ballons ennemies qui survolaient Paris.
EVOLUTION DES AVIONS
La guerre permit une évolution technologique majeur en seulement 4 ans !
En 1914 la production Française était de 541 appareils. Pour 26 652 en 1918.
L’aéronautique Française employait 12 650 ouvriers en 1914, contre 186 000 en 1918.
Le début de la guerre sonne également le début de l’industrialisation des avions, avec des appareils fabriqués en série.
1914 :
Le Farman MF.7. Un avion très simple et fragile. Proche des avions de l’avant guerre
1915 :
Le Morane-Saulnier Type L « Parasol ».
2016 :
Le Nieuport 11.
1917 :
Le Nieuport 28
