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Les départs et les arrivés IFR

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La SID

Une SID (Standard Instrument Departure) est une procédure normalisée de départ aux instruments utilisée en aviation pour guider les avions du point de départ (généralement un aéroport) vers une route de croisière définie dans l’espace aérien contrôlé.

Définition

SID (Standard Instrument Departure) : Une SID est une route prédéterminée que les aéronefs suivent après le décollage pour atteindre une certaine altitude et rejoindre l’espace aérien contrôlé ou la route de navigation en route.

Comment cela fonctionne ?

La SID décrit une route spécifique que l’avion doit suivre après le décollage. Cette route inclut des points de cheminement (waypoints), des altitudes, des vitesses et des instructions de virage.

 Les SID spécifient les altitudes minimales et maximales ainsi que les vitesses que l’avion doit respecter à différents points de la procédure.

 Les pilotes doivent suivre les instructions de la SID jusqu’à ce qu’ils reçoivent d’autres instructions des contrôleurs aériens. Les SID facilitent la communication en standardisant les procédures de départ.

 

 

 

 

 

 

Les informations sur les SID sont publiées sur des cartes aéronautiques spéciales que les pilotes et les contrôleurs utilisent pour planifier et exécuter les départs.

SID conventionnelle

SID RNAV

SID composée exclusivement d’instructions se basant sur des balises. Généralement utilisées par les avions qui ne sont pas équipés de système GPS.

SID composée de points « GPS ». Exclusivement utilisées par des avions équipés du système GNSS.

Exécution d'une SID

  • Planification du Vol : Avant le vol, le pilote étudie la SID applicable à son départ, en tenant compte des conditions météorologiques et des instructions ATC (Air Traffic Control).
  • Briefing Pré-Départ : Le pilote et l’équipage examinent la SID et les points clés à suivre après le décollage, y compris les altitudes et les virages requis.
  • Décollage et Suivi de la SID : Après le décollage, le pilote suit la route et les altitudes spécifiées par la SID, en utilisant les instruments de navigation et les aides à la navigation pour rester sur la trajectoire prévue.
  • Transition vers le Vol en Route : Une fois que l’avion atteint la fin de la SID, il est guidé vers une route en croisière par les contrôleurs aériens pour continuer vers sa destination.

Dans la pratique

Prenons exemple des SID RNAV, de la piste 12 de l’aéroport de Montpellier ( LFMT ) :

Notre avion doit décoller de la piste 12L. Son premier point de navigation est « MEN ». Nous allons donc emprunter la SID « MEN 6L » :

MT131 – SIMAR – MEN

La STAR

En aviation, une STAR (Standard Terminal Arrival Route) est une procédure normalisée de descente et d’arrivée qui guide les avions depuis une route en croisière ou une position d’approche initiale jusqu’à un point où ils peuvent commencer leur approche finale vers un aéroport.

La STAR permet de gérer efficacement le trafic entrant, de réduire la charge de travail des pilotes et des contrôleurs aériens, et de garantir une descente en douceur et sécurisée vers l’approche finale de l’aéroport.

Comment ca fonctionne ?

Avant le vol, le pilote étudie la STAR applicable à son arrivée, en tenant compte des conditions météorologiques et des instructions ATC (Air Traffic Control).

Le pilote et l’équipage examinent la STAR et les points clés à suivre pendant la descente, y compris les altitudes et les virages requis.

 Pendant la descente, le pilote suit la route et les altitudes spécifiées par la STAR, en utilisant les instruments de navigation pour rester sur la trajectoire prévue.

À la fin de la STAR, l’avion est dirigé vers le point de début de l’approche finale, où il suit les procédures d’approche pour atterrir à l’aéroport.

 

 

 

 

 

 

Les informations sur les STAR sont publiées sur des cartes aéronautiques spéciales que les pilotes et les contrôleurs utilisent pour planifier et exécuter les arrivées.

STAR conventionnelle

STAR RNAV

STAR composée exclusivement d’instructions se basant sur des balises. Généralement utilisées par les avions qui ne sont pas équipés de système GPS.

STAR composée de points « GPS ». Exclusivement utilisées par des avions équipés du système GNSS.

Dans la pratique

Prenons exemple des STAR RNAV, des pistes 35L et 35R de l’aéroport de Lyon St Exupéry ( LFLL ) :

Le dernier point de notre navigation est ARSOM. Nous allons donc emprunter la STAR « ARSOM 7N » :

ARSOM – ROA – DIRBA – TALAR

Notez que la STAR n’accompagne pas l’avion jusqu’à la piste. En effet, une STAR est suivie d’une approche aux instruments ( ILS, VOR RNP etc … ) pour l’atterrissage. 

Paramétrer sa STAR

Tout comme les SID, si votre avion est équipé d’un FMS ou de certains GPS, il vous suffit d’entrer la STAR souhaitée dans l’ordinateur, pour que le pilote automatique suive automatiquement ces routes.

Si c’est pas le cas, vous devez suivre manuellement les indications de la carte :

ARSOM : cap 100° pendant 25 nautiques

ROA : cap 98° pendant 21 nautiques ( altitude : FL090 )

etc etc …

Où trouver ces cartes ?

Une fois de plus rendez-vous sur le site du SIA :

SIA

Système d'information aéronautique ( site proposé par la DGAC )

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