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ENAV® est à l'initiative de Kévin J. & Johan W.

Les licences de pilote

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Dans le monde de l’aviation, il existe une multitude de licences permettant de piloter des aéronefs.
Chacune donnant des prérogatives différentes. Ce document synthétique à vocation à exposer
l’ensemble des formations possibles dans le domaine en donnant les particularités et et les
conditions d’accès.
Par la suite, vous êtes invité à vous renseigner plus précisément sur la formation vous intéressant
directement auprès de la fédération associée.

 

LES ATTESTATIONS DRONES

Et oui, les premières attestations qui autorises le pilotage d’aéronef c’est des formations théoriques
au télépilotage d’UAS ( drone ). Elles sont dans certains cas obligatoire. ( cf : documentation UAS
de l’ENAV ). C’est des véritables attestations délivrées par la DGAC.

LE BREVET D’INITIATION A L’AÉRONAUTIQUE

Considéré par certains comme le premier brevet en aéronautique. Il s’agit uniquement d’une
formation théorique proposée la plupart du temps au lycée. Elle ne permet pas le pilotage d’aéronef,
mais plutôt d’acquérir des connaissances générales en aéronautique ouvrant des portes. Il s’agit
cependant d’un véritable examen.

*l’ENAV propose une formation gratuite en ligne pour préparer le BIA

BREVET DE PILOTE DE PLANEUR ( BPP ) :

Pilote qui met en œuvre un planeur de façon autonome, aux abords de l’aérodrome de départ, seul à
bord. Les formations se déroulent généralement en club.

LICENCE DE PILOTE D’AVION LÉGER ( LAPL ) :

Cette licence créée par l’UE, permet à son détenteur de piloter un avion léger en Europe en VFR
( vol à vue ), avec des prérogatives proches de celles du PPL (Va falloir faire cependant l’impasse
sur certaines choses. ), mais avec un temps de formation plus court ( donc plus économique ).

Prévoyez en plus une visite médicale de classe « LAPL ».

LA LICENCE DE PILOTE PRIVE ( PPL ) :

Licence la plus répondue chez les pilotes privés, elle permet également plus de possibilités. Pour le
pilotage d’avion léger ( monomoteur à pistons ) en VFR partout dans le monde, en emportant des
passagers à titre de loisir.

Prévoyez en plus une visite médicale de classe « 2 ».
De nombreuses qualifications additionnelles permettent d’aller plus loin :
– Vol de nuit
– Vol aux instruments ( oui possible dans le PPL )
– multi-moteurs
– Vol en montagne

LA LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL ( CPL ) :

Contrairement aux précédentes licences, celle-ci permet à son détenteur de percevoir une
rémunération pour son pilotage. Elle permet d’exercer les privilèges d’un pilote PPL, mais en étant
payé.
La formation se déroulent généralement dans des écoles spécialisées privées ( payante )

 

Prévoyez en plus une visite médicale de classe « 1 ».
De nombreuses qualifications additionnelles permettent d’aller plus loin :
– IR ( vol aux instruments )
– MCC ( vol en équipage )
– ME ( multi-moteur )
– JOC ( avion à réaction )
– …

Le « brevet de pilote de ligne » n’existe pas vraiment. Un pilote de ligne c’est donc un CPL avec
toutes les qualifications complémentaires nécessaires.
Voici la composition d’une formation de pilote de ligne :

Cette formation peut être faite de deux façon différentes :


– Formation intégrée ( d’une seule traite ) [ 24 mois ]
–  Formation modulaire ( chaque module est réalisé indépendamment ) [ entre 24 mois et …. ]


Le coût de cette formation est de entre 80 000 et 150 000 euros. ( En école privé )
Un concours d’accès à l’ENAC ( Ecole Nationale d’Aviation Civil ) permet une formation gratuite.
Mais le concours est très difficile et les places comptées.

 


Il est à noter que chaque licences ont l’équivalent pour hélicoptère ( PPL-H ; CPL-H )

TELECHARGEMENTS

Nous vous proposons un document en PDF sur ce sujet :

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